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最新交通事故调查报告范文 2P

最新交通事故调查报告范文.doc

最新交通事故调查报告范文调查调研最新交通事故调查报告范文范文调查报告交通事故最新以下为文章 最新交通事故调查报告范文 的具体内容,有需要的朋友们请参考下文!年 月*日晚*点 分, 医院门前发生了一起出租车与摩托车相撞的严重交通事故,致使摩托车驾驶员死亡。十一假期末, 月*日晚*点左右。 *出租车公司驾驶员 开出租车行至 到 方向,过红绿灯后有乘客打车到 大学新校址。 越双黄线违章调头,想走 大桥到 路再上 路。调头时没有观察情况与对面正急速驶来的一辆摩托车相撞,致使摩托车驾驶员死亡,死者名为 , *人,年仅 岁。当晚 被公安***连人带车一并扣留,等待处理结果。公司出面达成协议此次事故,驾驶员 负主要责任,事故发生后,公司积极的和公安部分处理善后事宜。在二天的事故调解中,死者 家属 20 多人男女老少病残在市公安***事故调解大队协商赔偿题目。由于死者家属不按法律程序办案,没法达成赔偿协议。随后又到 出租车公司领导办公室围坐,严重影响了公司的正常办公。公司领导*总、*总出面,经过五天的艰苦协商调解,终究与死者家属的达成协议。终究赔偿死者家属 22万。分析事故 警钟长叫血淋淋的事实,必须留下血淋淋的教训!回首此次交通事故,表面上能给我们广大的驾驶员留下最直接的教训,就是要严格遵守交通规则,双黄线违章居然要用一条鲜活的生命作为代价!这样的教训足够深入了,这是其一。第二,透过表面看本质,驾驶员 为何会违章驾驶,全因其淡薄的交通意识和疏忽交通法规的态度。在出租车行业中不但只有 平时违章驾驶,这是公司出租车普遍存在的题目。由于驾驶员心抱侥幸心理,想着不会那末倒霉,但是等到发生交通事故那一刻,你还能后悔吗?这次的教训足够要求驾驶员朋友,在平时的驾驶进程中必须强化交通意识,建立严格遵守交通法规的态度。 宁等三分 不抢一秒 安全行车 阔别车祸 是我们每一个驾驶员都应当牢记的警训。经过此次惨重的教训后,希看我公司广大驾驶员从心底熟悉到遵守交通规则的重要性,更要时时刻刻遵守交通法规、不违章,留意行车安全,这用生命换来的教训,必须扎根于每位驾驶员的心中,警钟长叫。

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珠海高栏港经济区34闪燃引发高坠较大生产安全事故调查报告 20P

珠海高栏港经济区34闪燃引发高坠较大生产安全事故调查报告.pdf

珠海高栏港经济区“3.4”闪燃引发高坠 较大生产安全事故调查报告 2017 年 3 月 4 日 9 时 15 分,武汉科迪奥电力科技有限公司承接的珠海华丰纸业有限公司 120 米砼砖砌烟囱防腐工程(以下简称烟囱防腐工程)施工过程中,发生一起闪燃引发高坠事故,造成 6 人死亡。 事故发生后,省委、省政府高度重视,中央政治局委员、省委书记胡春华,省委常委、省政府党组副书记林少春、副省长袁宝成等领导分别作出重要批示。省安全监管局黄晗局长立即指示,并指派周永庆副局长带队赶赴事故现场,督促、指导我市做好事故处置和家属安抚等相关工作。在京参加全国“两会”的市委书记郭元强、时任市长郑人豪均作出指示,要求认真贯彻落实省委、省政府和省安全监管局领导重要批示指示精神,全力做好善后处置和事故调查处理。市委副书记赵建国,市委常委吴轼,市政府副市长史明锋、芦晓凤等率安监、公安部门和高栏港区管委会等负责同志第一时间赶赴现场开展应急救援工作和事故处置。 根据《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院 493 号令)的有关规定,3 月 4 日下午,珠海市政府成立了芦晓凤副市长任组长,市安监、公安(消防)、环保、住规建、人社、工会、监察等部门及高栏港经济区派人参加的“3.4”较大生产安全事故调查组(以下简称“事故调查组”),负责开展事故调查工作。同时,邀请市检察院派员参加,并成立由国家安全科学技术研究院陈思凝高级工程师任组长,消防、质监、建筑、环保、防腐、化工等方面的专家任组员的专家组参与事故调查。 www.mifengwenku.com事故调查组按照“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则,开展了事故现场勘查、现场试验、设备残骸检测、调取视频监控录像、查阅相关技术资料、询问有关人员、召开专家论证会等调查工作,查明了事故发生的经过、原因、人员伤亡和直接经济损失等情况,认定了事故性质和责任,提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议,总结了事故教训,并针对事故原因及暴露出的问题,提出了事故防范措施。 一、事故场所及相关单位的基本情况 (一)120 米烟囱基本情况 该烟囱为单筒烟囱(为高耸构筑物),钢筋混凝土结构,高 120 米,顶部内径 3.62 米,底部内径 8.26 米,为两台 75t/h 循环流化床锅炉排烟。该烟囱在距离地面 4 米处设置了积灰平台,积灰平台处内径约 8.26 米,东南向与循环流化床锅炉烟道相连。因防腐工程施工需要,在烟囱距底部 4 米处开有施工进料口(1.50 米 x1.35 米),烟道入口为 0.6 米 x0.7 米。 烟囱于 2006 年 9 月与全部基建项目同步完成并正式投产,住规建部门已进行建设规划、建设工程许可和验收。2006 年 12 月 11 日,厂区工程(包括烟囱)经珠海市公安消防局验收合格。2005 年 2 月 3 日,国家环境保护总局审查该项目(包括烟囱)环境影响报告书同意建设;2007 年 9 月 29 日,对该项目出具验收意见。 (二)120 米烟囱防腐工程基本情况 1.工程招标情况:2015 年 4 月,珠海华丰纸业有限公司根据国家节能减排要求,对该公司自备供热锅炉进行烟气脱硫脱硝改造,脱硫烟气腐蚀性强,对烟囱产生腐蚀,影响结构稳定,需对烟囱进行防腐施工处理。为此,www.mifengwenku.com珠海华丰纸业有限公司于 2015 年 6 月通过珠海德联工程咨询有限公司网上对120 米烟囱防腐工程进行公开招标。 2.工程合同签订情况:2015 年 6 月,武汉科迪奥电力科技有限公司冒用江苏天星高空建安防腐工程有限公司名义承接了珠海华丰纸业有限公司120 米烟囱防腐工程。与珠海华丰纸业有限公司签订了《

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珠海高栏港经济区“3.4”闪燃引发高坠 较大生产安全事故调查报告 2017 年 3 月 4 日 9 时 15 分,武汉科迪奥电力科技有限公司承接的珠海华丰纸业有限公司 120 米砼砖砌烟囱防腐工程(以下简称烟囱防腐工程)施工过程中,发生一起闪燃引发高坠事故,造成 6 人死亡。 事故发生后,省委、省政府高度重视,中央政治局委员、省委书记胡春华,省委常委、省政府党组副书记林少春、副省长袁宝成等领导分别作出重要批示。省安全监管局黄晗局长立即指示,并指派周永庆副局长带队赶赴事故现场,督促、指导我市做好事故处置和家属安抚等相关工作。在京参加全国“两会”的市委书记郭元强、时任市长郑人豪均作出指示,要求认真贯彻落实省委、省政府和省安全监管局领导重要批示指示精神,全力做好善后处置和事故调查处理。市委副书记赵建国,市委常委吴轼,市政府副市长史明锋、芦晓凤等率安监、公安部门和高栏港区管委会等负责同志第一时间赶赴现场开展应急救援工作和事故处置。 根据《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院 493 号令)的有关规定,3 月 4 日下午,珠海市政府成立了芦晓凤副市长任组长,市安监、公安(消防)、环保、住规建、人社、工会、监察等部门及高栏港经济区派人参加的“3.4”较大生产安全事故调查组(以下简称“事故调查组”),负责开展事故调查工作。同时,邀请市检察院派员参加,并成立由国家安全科学技术研究院陈思凝高级工程师任组长,消防、质监、建筑、环保、防腐、化工等方面的专家任组员的专家组参与事故调查。 www.mifengwenku.com事故调查组按照“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则,开展了事故现场勘查、现场试验、设备残骸检测、调取视频监控录像、查阅相关技术资料、询问有关人员、召开专家论证会等调查工作,查明了事故发生的经过、原因、人员伤亡和直接经济损失等情况,认定了事故性质和责任,提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议,总结了事故教训,并针对事故原因及暴露出的问题,提出了事故防范措施。 一、事故场所及相关单位的基本情况 (一)120 米烟囱基本情况 该烟囱为单筒烟囱(为高耸构筑物),钢筋混凝土结构,高 120 米,顶部内径 3.62 米,底部内径 8.26 米,为两台 75t/h 循环流化床锅炉排烟。该烟囱在距离地面 4 米处设置了积灰平台,积灰平台处内径约 8.26 米,东南向与循环流化床锅炉烟道相连。因防腐工程施工需要,在烟囱距底部 4 米处开有施工进料口(1.50 米 x1.35 米),烟道入口为 0.6 米 x0.7 米。 烟囱于 2006 年 9 月与全部基建项目同步完成并正式投产,住规建部门已进行建设规划、建设工程许可和验收。2006 年 12 月 11 日,厂区工程(包括烟囱)经珠海市公安消防局验收合格。2005 年 2 月 3 日,国家环境保护总局审查该项目(包括烟囱)环境影响报告书同意建设;2007 年 9 月 29 日,对该项目出具验收意见。 (二)120 米烟囱防腐工程基本情况 1.工程招标情况:2015 年 4 月,珠海华丰纸业有限公司根据国家节能减排要求,对该公司自备供热锅炉进行烟气脱硫脱硝改造,脱硫烟气腐蚀性强,对烟囱产生腐蚀,影响结构稳定,需对烟囱进行防腐施工处理。为此,www.mifengwenku.com珠海华丰纸业有限公司于 2015 年 6 月通过珠海德联工程咨询有限公司网上对120 米烟囱防腐工程进行公开招标。 2.工程合同签订情况:2015 年 6 月,武汉科迪奥电力科技有限公司冒用江苏天星高空建安防腐工程有限公司名义承接了珠海华丰纸业有限公司120 米烟囱防腐工程。与珠海华丰纸业有限公司签订了《

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珠海高栏港经济区“3.4”闪燃引发高坠 较大生产安全事故调查报告 2017 年 3 月 4 日 9 时 15 分,武汉科迪奥电力科技有限公司承接的珠海华丰纸业有限公司 120 米砼砖砌烟囱防腐工程(以下简称烟囱防腐工程)施工过程中,发生一起闪燃引发高坠事故,造成 6 人死亡。 事故发生后,省委、省政府高度重视,中央政治局委员、省委书记胡春华,省委常委、省政府党组副书记林少春、副省长袁宝成等领导分别作出重要批示。省安全监管局黄晗局长立即指示,并指派周永庆副局长带队赶赴事故现场,督促、指导我市做好事故处置和家属安抚等相关工作。在京参加全国“两会”的市委书记郭元强、时任市长郑人豪均作出指示,要求认真贯彻落实省委、省政府和省安全监管局领导重要批示指示精神,全力做好善后处置和事故调查处理。市委副书记赵建国,市委常委吴轼,市政府副市长史明锋、芦晓凤等率安监、公安部门和高栏港区管委会等负责同志第一时间赶赴现场开展应急救援工作和事故处置。 根据《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院 493 号令)的有关规定,3 月 4 日下午,珠海市政府成立了芦晓凤副市长任组长,市安监、公安(消防)、环保、住规建、人社、工会、监察等部门及高栏港经济区派人参加的“3.4”较大生产安全事故调查组(以下简称“事故调查组”),负责开展事故调查工作。同时,邀请市检察院派员参加,并成立由国家安全科学技术研究院陈思凝高级工程师任组长,消防、质监、建筑、环保、防腐、化工等方面的专家任组员的专家组参与事故调查。 www.mifengwenku.com事故调查组按照“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则,开展了事故现场勘查、现场试验、设备残骸检测、调取视频监控录像、查阅相关技术资料、询问有关人员、召开专家论证会等调查工作,查明了事故发生的经过、原因、人员伤亡和直接经济损失等情况,认定了事故性质和责任,提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议,总结了事故教训,并针对事故原因及暴露出的问题,提出了事故防范措施。 一、事故场所及相关单位的基本情况 (一)120 米烟囱基本情况 该烟囱为单筒烟囱(为高耸构筑物),钢筋混凝土结构,高 120 米,顶部内径 3.62 米,底部内径 8.26 米,为两台 75t/h 循环流化床锅炉排烟。该烟囱在距离地面 4 米处设置了积灰平台,积灰平台处内径约 8.26 米,东南向与循环流化床锅炉烟道相连。因防腐工程施工需要,在烟囱距底部 4 米处开有施工进料口(1.50 米 x1.35 米),烟道入口为 0.6 米 x0.7 米。 烟囱于 2006 年 9 月与全部基建项目同步完成并正式投产,住规建部门已进行建设规划、建设工程许可和验收。2006 年 12 月 11 日,厂区工程(包括烟囱)经珠海市公安消防局验收合格。2005 年 2 月 3 日,国家环境保护总局审查该项目(包括烟囱)环境影响报告书同意建设;2007 年 9 月 29 日,对该项目出具验收意见。 (二)120 米烟囱防腐工程基本情况 1.工程招标情况:2015 年 4 月,珠海华丰纸业有限公司根据国家节能减排要求,对该公司自备供热锅炉进行烟气脱硫脱硝改造,脱硫烟气腐蚀性强,对烟囱产生腐蚀,影响结构稳定,需对烟囱进行防腐施工处理。为此,www.mifengwenku.com珠海华丰纸业有限公司于 2015 年 6 月通过珠海德联工程咨询有限公司网上对120 米烟囱防腐工程进行公开招标。 2.工程合同签订情况:2015 年 6 月,武汉科迪奥电力科技有限公司冒用江苏天星高空建安防腐工程有限公司名义承接了珠海华丰纸业有限公司120 米烟囱防腐工程。与珠海华丰纸业有限公司签订了《

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撞事故调查报告 7P

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撞事故调查报告 7P

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自沉事故调查报告-广西海事局 8P

自沉事故调查报告-广西海事局.doc

1MAIR100100201408龙州“12·13” “响水 58”船舶自沉事故调查报告一、事故简况及调查情况(一)事故简况2014 年 12 月 13 日约 0900 时, “响水 58”(自编号) 靠泊在左江崇左市龙州县响水镇农美砂场水域卸砂时发生自沉,船上 2 人全部落水, 1 人经自救脱险, 1 人溺水死亡,构成水上交通大事故。(二)事故调查情况事故发生后,南宁海事局立即成立事故调查组展开事故调查工作。调查组采取勘查事故现场、勘验事故船舶、调查询问有关当事人等方式进行调查,共获得:询问笔录 11 份(含公安部门笔录) 、内河交通事故报告书 1 份、现场勘查记录 5 份、现场相片 11 张,以及其他资料。二、事故船舶、船员和公司概况(一)船舶概况船舶种类:货船(自航自卸砂船)。船体材料:钢质。总长:33.74m;最大船宽:7.54m ;型宽:6.7m ;型深:2.2m;货舱长度:20.38m; 货舱宽度:6.38m ;货舱围板(漏斗围板)平均高度:1.02m;机舱 开口:4.45m ;机舱门槛高度:0.26m ;主机2功率:73.5kw。该船右舷机舱门槛下沿与主甲板焊接处有 1 个长方形的开孔(长× 高):140mm×60mm,供机舱主机冷却水排出管通过。该船货舱为“V”字漏斗型结构,漏斗底下装设输送皮带,皮带及其钢架结构向船首延伸,首甲板及防撞舱壁均开设槽口,使皮带及其钢架穿过,作为卸砂之用。输送皮带传动设备设于船舶船首甲板输送皮带左侧。该船设集水槽 1 个,尺寸(长×宽×深):20.38m×1.8m×0.36m,位于输送皮带下方,从货舱前壁延伸至机舱前壁。装砂作业时,货舱内砂石的积水流入漏斗底下的集水槽,通过机舱前壁集水槽处设置的两台抽水泵(潜水泵)向舷外排水。另外机舱右侧单独设有抽水泵 1 台,抽水泵吸入管穿过机舱前壁与集水槽相连。 该船由何某洪、何某安、姚某坤 3 人共同出资于 2010 年建造,由隆安焊工师傅在左江支流黑水河水域河滩建造,当年建成下水,无设计图纸,未经船舶检验部门检验发证,无船舶登记证书,船舶建成下水后便在农美砂场附近水域从事短途河砂运输。期间,该船挂靠龙州县安城公司(龙州县安城公司是左江龙州河段采砂权承包公司),由龙州县安城公司派人对船舶进行自编船名“响水 58”。 (二)船上人员情况31. 欧某森,男,39 岁,船主雇请作驾驶员,未经水上交通安全培训考试,无任何船员证书。2. 卢某,男,54 岁,杂工,未经水上交通安全培训考试,无任何船员证书。上述 2 人系何某洪、何某安、姚某坤聘用的船上人员。(三) 公司概况船舶所属公司:无。船舶所有人和经营人:何某洪、何某安、姚某坤 3 人共有及经营,各占三分之一股份。船舶所有人和经营人地址:(何某洪)龙州县响水镇棉江村农美屯 006 号, (何某安、姚某坤)龙州县响水镇鸣凤村伏那屯。三、事故发生的时间和地点(一)事故发生的时间:2014 年 12 月 13 日约 0900 时。(二)事故发生的地点:左江崇左市龙州县响水镇农美砂场水域。四、事故发生时水域的水文、气象、通航环境情况(一)水文情况:水流平缓。(二)气象情况:天晴,微风。 (三)通航环境情况:该航段属于左江电站库区,河道条件优良,事故地点河道宽度约 200 米,无助航标志,事故发生时无过往船舶。4五、事故经过2014 年 12 月 11 日约 1600 时, “响水 58”船由欧某森驾驶从农美砂场开往下游“安城机捞 31 号 ”捞砂船装砂。约1615 时,靠泊“安城机 捞 31 号” 右舷并开始装 砂,装砂顺序为先装货舱中部,然后装货舱尾部,最后装货舱首部。12 日,船舶第一次抽排货舱

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1MAIR100100201408龙州“12·13” “响水 58”船舶自沉事故调查报告一、事故简况及调查情况(一)事故简况2014 年 12 月 13 日约 0900 时, “响水 58”(自编号) 靠泊在左江崇左市龙州县响水镇农美砂场水域卸砂时发生自沉,船上 2 人全部落水, 1 人经自救脱险, 1 人溺水死亡,构成水上交通大事故。(二)事故调查情况事故发生后,南宁海事局立即成立事故调查组展开事故调查工作。调查组采取勘查事故现场、勘验事故船舶、调查询问有关当事人等方式进行调查,共获得:询问笔录 11 份(含公安部门笔录) 、内河交通事故报告书 1 份、现场勘查记录 5 份、现场相片 11 张,以及其他资料。二、事故船舶、船员和公司概况(一)船舶概况船舶种类:货船(自航自卸砂船)。船体材料:钢质。总长:33.74m;最大船宽:7.54m ;型宽:6.7m ;型深:2.2m;货舱长度:20.38m; 货舱宽度:6.38m ;货舱围板(漏斗围板)平均高度:1.02m;机舱 开口:4.45m ;机舱门槛高度:0.26m ;主机2功率:73.5kw。该船右舷机舱门槛下沿与主甲板焊接处有 1 个长方形的开孔(长× 高):140mm×60mm,供机舱主机冷却水排出管通过。该船货舱为“V”字漏斗型结构,漏斗底下装设输送皮带,皮带及其钢架结构向船首延伸,首甲板及防撞舱壁均开设槽口,使皮带及其钢架穿过,作为卸砂之用。输送皮带传动设备设于船舶船首甲板输送皮带左侧。该船设集水槽 1 个,尺寸(长×宽×深):20.38m×1.8m×0.36m,位于输送皮带下方,从货舱前壁延伸至机舱前壁。装砂作业时,货舱内砂石的积水流入漏斗底下的集水槽,通过机舱前壁集水槽处设置的两台抽水泵(潜水泵)向舷外排水。另外机舱右侧单独设有抽水泵 1 台,抽水泵吸入管穿过机舱前壁与集水槽相连。 该船由何某洪、何某安、姚某坤 3 人共同出资于 2010 年建造,由隆安焊工师傅在左江支流黑水河水域河滩建造,当年建成下水,无设计图纸,未经船舶检验部门检验发证,无船舶登记证书,船舶建成下水后便在农美砂场附近水域从事短途河砂运输。期间,该船挂靠龙州县安城公司(龙州县安城公司是左江龙州河段采砂权承包公司),由龙州县安城公司派人对船舶进行自编船名“响水 58”。 (二)船上人员情况31. 欧某森,男,39 岁,船主雇请作驾驶员,未经水上交通安全培训考试,无任何船员证书。2. 卢某,男,54 岁,杂工,未经水上交通安全培训考试,无任何船员证书。上述 2 人系何某洪、何某安、姚某坤聘用的船上人员。(三) 公司概况船舶所属公司:无。船舶所有人和经营人:何某洪、何某安、姚某坤 3 人共有及经营,各占三分之一股份。船舶所有人和经营人地址:(何某洪)龙州县响水镇棉江村农美屯 006 号, (何某安、姚某坤)龙州县响水镇鸣凤村伏那屯。三、事故发生的时间和地点(一)事故发生的时间:2014 年 12 月 13 日约 0900 时。(二)事故发生的地点:左江崇左市龙州县响水镇农美砂场水域。四、事故发生时水域的水文、气象、通航环境情况(一)水文情况:水流平缓。(二)气象情况:天晴,微风。 (三)通航环境情况:该航段属于左江电站库区,河道条件优良,事故地点河道宽度约 200 米,无助航标志,事故发生时无过往船舶。4五、事故经过2014 年 12 月 11 日约 1600 时, “响水 58”船由欧某森驾驶从农美砂场开往下游“安城机捞 31 号 ”捞砂船装砂。约1615 时,靠泊“安城机 捞 31 号” 右舷并开始装 砂,装砂顺序为先装货舱中部,然后装货舱尾部,最后装货舱首部。12 日,船舶第一次抽排货舱

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1MAIR100100201408龙州“12·13” “响水 58”船舶自沉事故调查报告一、事故简况及调查情况(一)事故简况2014 年 12 月 13 日约 0900 时, “响水 58”(自编号) 靠泊在左江崇左市龙州县响水镇农美砂场水域卸砂时发生自沉,船上 2 人全部落水, 1 人经自救脱险, 1 人溺水死亡,构成水上交通大事故。(二)事故调查情况事故发生后,南宁海事局立即成立事故调查组展开事故调查工作。调查组采取勘查事故现场、勘验事故船舶、调查询问有关当事人等方式进行调查,共获得:询问笔录 11 份(含公安部门笔录) 、内河交通事故报告书 1 份、现场勘查记录 5 份、现场相片 11 张,以及其他资料。二、事故船舶、船员和公司概况(一)船舶概况船舶种类:货船(自航自卸砂船)。船体材料:钢质。总长:33.74m;最大船宽:7.54m ;型宽:6.7m ;型深:2.2m;货舱长度:20.38m; 货舱宽度:6.38m ;货舱围板(漏斗围板)平均高度:1.02m;机舱 开口:4.45m ;机舱门槛高度:0.26m ;主机2功率:73.5kw。该船右舷机舱门槛下沿与主甲板焊接处有 1 个长方形的开孔(长× 高):140mm×60mm,供机舱主机冷却水排出管通过。该船货舱为“V”字漏斗型结构,漏斗底下装设输送皮带,皮带及其钢架结构向船首延伸,首甲板及防撞舱壁均开设槽口,使皮带及其钢架穿过,作为卸砂之用。输送皮带传动设备设于船舶船首甲板输送皮带左侧。该船设集水槽 1 个,尺寸(长×宽×深):20.38m×1.8m×0.36m,位于输送皮带下方,从货舱前壁延伸至机舱前壁。装砂作业时,货舱内砂石的积水流入漏斗底下的集水槽,通过机舱前壁集水槽处设置的两台抽水泵(潜水泵)向舷外排水。另外机舱右侧单独设有抽水泵 1 台,抽水泵吸入管穿过机舱前壁与集水槽相连。 该船由何某洪、何某安、姚某坤 3 人共同出资于 2010 年建造,由隆安焊工师傅在左江支流黑水河水域河滩建造,当年建成下水,无设计图纸,未经船舶检验部门检验发证,无船舶登记证书,船舶建成下水后便在农美砂场附近水域从事短途河砂运输。期间,该船挂靠龙州县安城公司(龙州县安城公司是左江龙州河段采砂权承包公司),由龙州县安城公司派人对船舶进行自编船名“响水 58”。 (二)船上人员情况31. 欧某森,男,39 岁,船主雇请作驾驶员,未经水上交通安全培训考试,无任何船员证书。2. 卢某,男,54 岁,杂工,未经水上交通安全培训考试,无任何船员证书。上述 2 人系何某洪、何某安、姚某坤聘用的船上人员。(三) 公司概况船舶所属公司:无。船舶所有人和经营人:何某洪、何某安、姚某坤 3 人共有及经营,各占三分之一股份。船舶所有人和经营人地址:(何某洪)龙州县响水镇棉江村农美屯 006 号, (何某安、姚某坤)龙州县响水镇鸣凤村伏那屯。三、事故发生的时间和地点(一)事故发生的时间:2014 年 12 月 13 日约 0900 时。(二)事故发生的地点:左江崇左市龙州县响水镇农美砂场水域。四、事故发生时水域的水文、气象、通航环境情况(一)水文情况:水流平缓。(二)气象情况:天晴,微风。 (三)通航环境情况:该航段属于左江电站库区,河道条件优良,事故地点河道宽度约 200 米,无助航标志,事故发生时无过往船舶。4五、事故经过2014 年 12 月 11 日约 1600 时, “响水 58”船由欧某森驾驶从农美砂场开往下游“安城机捞 31 号 ”捞砂船装砂。约1615 时,靠泊“安城机 捞 31 号” 右舷并开始装 砂,装砂顺序为先装货舱中部,然后装货舱尾部,最后装货舱首部。12 日,船舶第一次抽排货舱

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紫云县8·20重大道路运输事故调查报告 16P

紫云县8·20重大道路运输事故调查报告.doc

紫云县“8·20”重大道路运输事故调查报告2016年8月20日20时10分许,一辆牌号为贵GBC002的中型客车在紫云县境内209省道222km+300m处发生重大道路运输事故,造成11人死亡、28人受伤,直接经济损失861万元。事故发生后,省委书记陈敏尔、省长孙志刚等领导分别作出批示,要求全力救治受伤人员,妥处善后,查明事故原因,严肃责任追究,进一步加强道路交通安全工作。省委常委、副省长慕德贵带领省政府办公厅、省公安厅、省安全监管局、省交通运输厅相关人员赶赴现场,指导抢险救援和事故善后处理工作。国家安全监管总局、公安部派员赶赴事故现场,指导事故处置和调查处理工作。根据有关规定,8月22日上午,成立了由省安全监管局局长李尚宽任组长,省安全监管局、省监察厅、省公安厅、省交通运输厅、省总工会、安顺市人民政府等单位有关人员组成的省人民政府紫云县“8·20”重大道路运输事故调查组(以下简称事故调查组),对事故进行调查,并邀请省人民检察院派员参加事故调查工作。事故调查组按照“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则,通过现场勘验、查阅资料、调查取证、检测鉴定等工作,查明了事故发生的经过、原因、人员伤亡和直接经济损失情况,认定了事故性质和责任,提出了对有关责任人员和责任 单- 2 -位 的 处 理 建 议 , 制 定 了 事 故 防 范 措 施 。 现 将 调 查 情 况 报 告 如 下 :一、基本情况(一)肇事驾驶人基本情况。袁仁海,男,身份证号522530197604100039,家庭住址紫云县松山镇教场路336号;持A1A2类驾驶证,驾驶证档案编号522500501275,初次领证日期2001年3月7日,2010年1月6日取得A1驾驶证,驾驶证审验有效期至2023年3月7日;从业资格证号5204250000110207015112,准许从事客运驾驶。非事故车辆所在公司合同聘用驾驶人,非事故车辆绑定驾驶人。事故后经检验,排除酒驾、毒驾。在事故中受伤。(二)事故车辆情况。贵GBC002号中型客车,所有人为安顺市佳和畅通汽车运输有限公司紫云分公司;品牌型号为中大牌YCK6898HP;使用性质为公路客运;初次登记日期2012年4月27日;档案编号520401001378;核载39人,在满载情况下允许再搭乘3名免票儿童,事故发生时实载成人35人、免票儿童5人;检验有效期至2017年4月。经营范围为省际、市际包车客运。机动车交通事故责任强制保险至2017年1月19日止,道路客运承运人责任保险和机动车辆保险至2016年6月30日止。事故后经鉴定,该车左前轮、右前轮、左后轮制动失效,驻车制动不良,不符合《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2012)的要求。(三)事故单位基本情况。- 3 -安顺市佳和畅通汽车运输有限公司紫云分公司,成立于2005年10月11日,统一社会信用代码为9152042578015697X2,公司类型为有限责任公司分公司(无独立法人资格),经营范围为班车客运、公交客运、旅游客运。共有客运车辆70辆,其中县际班车18辆、县内班车48辆、包车4辆(含贵GBC002号车)。分公司共7名管理人员,内设经理1人、办公室1人、财务室2人、动态监控中心2人,1名专职安全员。营业场所为紫云县松山镇教场路粮食局宿舍二栋,分公司经理、主要负责人周光羽。安顺市佳和畅通汽车运输有限公司,成立于2005年6月22日,统一社会信用代码为91520402775308414H,公司类型为有限责任公司(自然人投资或控股),注册资本1680万元,法定代表人、总经理燕松。道路运输经营许可证号为“黔交运管许可安顺客运字520402000003号”,有效

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紫云县8·20重大道路运输事故调查报告 16P

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紫云县“8·20”重大道路运输事故调查报告2016年8月20日20时10分许,一辆牌号为贵GBC002的中型客车在紫云县境内209省道222km+300m处发生重大道路运输事故,造成11人死亡、28人受伤,直接经济损失861万元。事故发生后,省委书记陈敏尔、省长孙志刚等领导分别作出批示,要求全力救治受伤人员,妥处善后,查明事故原因,严肃责任追究,进一步加强道路交通安全工作。省委常委、副省长慕德贵带领省政府办公厅、省公安厅、省安全监管局、省交通运输厅相关人员赶赴现场,指导抢险救援和事故善后处理工作。国家安全监管总局、公安部派员赶赴事故现场,指导事故处置和调查处理工作。根据有关规定,8月22日上午,成立了由省安全监管局局长李尚宽任组长,省安全监管局、省监察厅、省公安厅、省交通运输厅、省总工会、安顺市人民政府等单位有关人员组成的省人民政府紫云县“8·20”重大道路运输事故调查组(以下简称事故调查组),对事故进行调查,并邀请省人民检察院派员参加事故调查工作。事故调查组按照“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则,通过现场勘验、查阅资料、调查取证、检测鉴定等工作,查明了事故发生的经过、原因、人员伤亡和直接经济损失情况,认定了事故性质和责任,提出了对有关责任人员和责任 单- 2 -位 的 处 理 建 议 , 制 定 了 事 故 防 范 措 施 。 现 将 调 查 情 况 报 告 如 下 :一、基本情况(一)肇事驾驶人基本情况。袁仁海,男,身份证号522530197604100039,家庭住址紫云县松山镇教场路336号;持A1A2类驾驶证,驾驶证档案编号522500501275,初次领证日期2001年3月7日,2010年1月6日取得A1驾驶证,驾驶证审验有效期至2023年3月7日;从业资格证号5204250000110207015112,准许从事客运驾驶。非事故车辆所在公司合同聘用驾驶人,非事故车辆绑定驾驶人。事故后经检验,排除酒驾、毒驾。在事故中受伤。(二)事故车辆情况。贵GBC002号中型客车,所有人为安顺市佳和畅通汽车运输有限公司紫云分公司;品牌型号为中大牌YCK6898HP;使用性质为公路客运;初次登记日期2012年4月27日;档案编号520401001378;核载39人,在满载情况下允许再搭乘3名免票儿童,事故发生时实载成人35人、免票儿童5人;检验有效期至2017年4月。经营范围为省际、市际包车客运。机动车交通事故责任强制保险至2017年1月19日止,道路客运承运人责任保险和机动车辆保险至2016年6月30日止。事故后经鉴定,该车左前轮、右前轮、左后轮制动失效,驻车制动不良,不符合《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2012)的要求。(三)事故单位基本情况。- 3 -安顺市佳和畅通汽车运输有限公司紫云分公司,成立于2005年10月11日,统一社会信用代码为9152042578015697X2,公司类型为有限责任公司分公司(无独立法人资格),经营范围为班车客运、公交客运、旅游客运。共有客运车辆70辆,其中县际班车18辆、县内班车48辆、包车4辆(含贵GBC002号车)。分公司共7名管理人员,内设经理1人、办公室1人、财务室2人、动态监控中心2人,1名专职安全员。营业场所为紫云县松山镇教场路粮食局宿舍二栋,分公司经理、主要负责人周光羽。安顺市佳和畅通汽车运输有限公司,成立于2005年6月22日,统一社会信用代码为91520402775308414H,公司类型为有限责任公司(自然人投资或控股),注册资本1680万元,法定代表人、总经理燕松。道路运输经营许可证号为“黔交运管许可安顺客运字520402000003号”,有效

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紫云县“8·20”重大道路运输事故调查报告2016年8月20日20时10分许,一辆牌号为贵GBC002的中型客车在紫云县境内209省道222km+300m处发生重大道路运输事故,造成11人死亡、28人受伤,直接经济损失861万元。事故发生后,省委书记陈敏尔、省长孙志刚等领导分别作出批示,要求全力救治受伤人员,妥处善后,查明事故原因,严肃责任追究,进一步加强道路交通安全工作。省委常委、副省长慕德贵带领省政府办公厅、省公安厅、省安全监管局、省交通运输厅相关人员赶赴现场,指导抢险救援和事故善后处理工作。国家安全监管总局、公安部派员赶赴事故现场,指导事故处置和调查处理工作。根据有关规定,8月22日上午,成立了由省安全监管局局长李尚宽任组长,省安全监管局、省监察厅、省公安厅、省交通运输厅、省总工会、安顺市人民政府等单位有关人员组成的省人民政府紫云县“8·20”重大道路运输事故调查组(以下简称事故调查组),对事故进行调查,并邀请省人民检察院派员参加事故调查工作。事故调查组按照“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则,通过现场勘验、查阅资料、调查取证、检测鉴定等工作,查明了事故发生的经过、原因、人员伤亡和直接经济损失情况,认定了事故性质和责任,提出了对有关责任人员和责任 单- 2 -位 的 处 理 建 议 , 制 定 了 事 故 防 范 措 施 。 现 将 调 查 情 况 报 告 如 下 :一、基本情况(一)肇事驾驶人基本情况。袁仁海,男,身份证号522530197604100039,家庭住址紫云县松山镇教场路336号;持A1A2类驾驶证,驾驶证档案编号522500501275,初次领证日期2001年3月7日,2010年1月6日取得A1驾驶证,驾驶证审验有效期至2023年3月7日;从业资格证号5204250000110207015112,准许从事客运驾驶。非事故车辆所在公司合同聘用驾驶人,非事故车辆绑定驾驶人。事故后经检验,排除酒驾、毒驾。在事故中受伤。(二)事故车辆情况。贵GBC002号中型客车,所有人为安顺市佳和畅通汽车运输有限公司紫云分公司;品牌型号为中大牌YCK6898HP;使用性质为公路客运;初次登记日期2012年4月27日;档案编号520401001378;核载39人,在满载情况下允许再搭乘3名免票儿童,事故发生时实载成人35人、免票儿童5人;检验有效期至2017年4月。经营范围为省际、市际包车客运。机动车交通事故责任强制保险至2017年1月19日止,道路客运承运人责任保险和机动车辆保险至2016年6月30日止。事故后经鉴定,该车左前轮、右前轮、左后轮制动失效,驻车制动不良,不符合《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2012)的要求。(三)事故单位基本情况。- 3 -安顺市佳和畅通汽车运输有限公司紫云分公司,成立于2005年10月11日,统一社会信用代码为9152042578015697X2,公司类型为有限责任公司分公司(无独立法人资格),经营范围为班车客运、公交客运、旅游客运。共有客运车辆70辆,其中县际班车18辆、县内班车48辆、包车4辆(含贵GBC002号车)。分公司共7名管理人员,内设经理1人、办公室1人、财务室2人、动态监控中心2人,1名专职安全员。营业场所为紫云县松山镇教场路粮食局宿舍二栋,分公司经理、主要负责人周光羽。安顺市佳和畅通汽车运输有限公司,成立于2005年6月22日,统一社会信用代码为91520402775308414H,公司类型为有限责任公司(自然人投资或控股),注册资本1680万元,法定代表人、总经理燕松。道路运输经营许可证号为“黔交运管许可安顺客运字520402000003号”,有效

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中海高速轮触损新港d31#活节式灯桩事故调查报告-天津海事局 13P

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MAIR020500201401天津“5·1”“中海高速”轮触损“新港D31#活节式灯桩”事故调查报告一、事故概要和调查情况(一)事故概要2014年5月1日1112时,大连中海汽车船运输有限公司所有并经营的大连籍滚装船“中海高速”轮在天津港环球滚装码头前沿港池水域靠泊N14泊位过程中,船尾触碰港池西北侧的新港D31#活节式灯桩。事故造成新港D31#活节式灯桩损坏,“中海高速”轮螺旋桨造成一定程度的损伤,未造成人员伤亡和水域污染。事故直接经济损失34.7万元,达到小事故等级。(二)调查情况接到事故报告后,北疆海事局成立调查组赴事故现场展开调查。调查组通过调查询问“中海高速”轮船长、值班驾驶员、值班水手以及协助船舶靠泊的拖轮驾驶员,勘查事故现场,船舶申请检验等途径,共获取以下调查材料:(1)询问笔录6份;(2)事故报告书2份;(3)AIS记录2份;(4)VDR数据1份;(5)水下探摸检验报告2份;(6)码头监控录像5段;(7)船舶资料22份;(8)船员资料7份;(9)勘查记录2份。二、船舶、船员、船公司及航标概况(一)“中海高速”轮情况1.船舶主要技术数据船名:中海高速 船籍港:大连船舶呼号:BPAX 船舶种类:滚装船船舶材料:钢质 建造地点:日本建造日期:1985-5-23总长:173米 型宽:28米 型深:12.04米总吨:33131 净吨:9939 载重吨:11889主机种类:内燃机 数量:1 功率:7754KW船舶所有人:大连中海汽车船运输有限公司船舶经营人:大连中海汽车船运输有限公司船舶管理人:中海国际船舶管理有限公司2.船舶检验情况“中海高速”轮为CCS入级船舶,法定检验证书由中国政府主管机关授权的CCS签发。事发时,该轮国籍证书、法定检验证书及入级证书均在有效期内,《安全管理证书》由CCS于2014年4月18日在天津签发,有效期至2019年5月6日。船舶最近一次年度检验时间为2013年8月,检验地点为天津。3.船舶安检情况2013年12月6日,该轮在天津港零缺陷通过FSC检查;2014年4月11日,该轮在广州港接受上海亚信会船舶专项安全检查,查出缺陷1项(无滞留项),经查与本次事故无直接联系;2014年4月25日,该轮在广州港零缺陷通过上海亚信会船舶专项安全检查。(二)船员概况“中海高速”轮持有辽宁海事局签发的《船舶最低安全配员证书》,证书核定的最低安全配员为14人。事故航次,该轮实际配员25人,满足证书要求。事故发生时,相关人员持证情况如下:船长:×××,男,1962年1月1日出生,持有上海海事局2010年6月24日签发的3000总吨及以上船舶的船长证书,证书编号为BGA111201007770,有效期至2015年6月24日;二副:×××,男,1983年7月1日出生,持有上海海事局2011年10月12日签发的3000总吨及以上船舶的二副证书,证书编号为BGA113201114415,有效期至2016年10月12日;三副:×××,男,1985年8月27日出生,持有上海海事局2011年6月28日签发的3000总吨及以上船舶的三副证书,证书编号为JGA114201109063,有效期至2016年6月28日;水手:×××,男,1979年11月26日出生,持有上海海事局2010年12月14日签发的500总吨及以上船舶的值班水手证书,证书编号为YGA145201016229,有效期至2015年12月14日;(三)船公司概况“中海高速”轮船舶所有人为大连中海汽车船运输有限公司,船舶经营人为大连中海汽车船运输有限公司,船舶管理人为中海国际船舶管理有限公司。大连中海汽车船运输有限公司是由中国海运(集团)总公司出资在大连注册成立的公

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MAIR020500201401天津“5·1”“中海高速”轮触损“新港D31#活节式灯桩”事故调查报告一、事故概要和调查情况(一)事故概要2014年5月1日1112时,大连中海汽车船运输有限公司所有并经营的大连籍滚装船“中海高速”轮在天津港环球滚装码头前沿港池水域靠泊N14泊位过程中,船尾触碰港池西北侧的新港D31#活节式灯桩。事故造成新港D31#活节式灯桩损坏,“中海高速”轮螺旋桨造成一定程度的损伤,未造成人员伤亡和水域污染。事故直接经济损失34.7万元,达到小事故等级。(二)调查情况接到事故报告后,北疆海事局成立调查组赴事故现场展开调查。调查组通过调查询问“中海高速”轮船长、值班驾驶员、值班水手以及协助船舶靠泊的拖轮驾驶员,勘查事故现场,船舶申请检验等途径,共获取以下调查材料:(1)询问笔录6份;(2)事故报告书2份;(3)AIS记录2份;(4)VDR数据1份;(5)水下探摸检验报告2份;(6)码头监控录像5段;(7)船舶资料22份;(8)船员资料7份;(9)勘查记录2份。二、船舶、船员、船公司及航标概况(一)“中海高速”轮情况1.船舶主要技术数据船名:中海高速 船籍港:大连船舶呼号:BPAX 船舶种类:滚装船船舶材料:钢质 建造地点:日本建造日期:1985-5-23总长:173米 型宽:28米 型深:12.04米总吨:33131 净吨:9939 载重吨:11889主机种类:内燃机 数量:1 功率:7754KW船舶所有人:大连中海汽车船运输有限公司船舶经营人:大连中海汽车船运输有限公司船舶管理人:中海国际船舶管理有限公司2.船舶检验情况“中海高速”轮为CCS入级船舶,法定检验证书由中国政府主管机关授权的CCS签发。事发时,该轮国籍证书、法定检验证书及入级证书均在有效期内,《安全管理证书》由CCS于2014年4月18日在天津签发,有效期至2019年5月6日。船舶最近一次年度检验时间为2013年8月,检验地点为天津。3.船舶安检情况2013年12月6日,该轮在天津港零缺陷通过FSC检查;2014年4月11日,该轮在广州港接受上海亚信会船舶专项安全检查,查出缺陷1项(无滞留项),经查与本次事故无直接联系;2014年4月25日,该轮在广州港零缺陷通过上海亚信会船舶专项安全检查。(二)船员概况“中海高速”轮持有辽宁海事局签发的《船舶最低安全配员证书》,证书核定的最低安全配员为14人。事故航次,该轮实际配员25人,满足证书要求。事故发生时,相关人员持证情况如下:船长:×××,男,1962年1月1日出生,持有上海海事局2010年6月24日签发的3000总吨及以上船舶的船长证书,证书编号为BGA111201007770,有效期至2015年6月24日;二副:×××,男,1983年7月1日出生,持有上海海事局2011年10月12日签发的3000总吨及以上船舶的二副证书,证书编号为BGA113201114415,有效期至2016年10月12日;三副:×××,男,1985年8月27日出生,持有上海海事局2011年6月28日签发的3000总吨及以上船舶的三副证书,证书编号为JGA114201109063,有效期至2016年6月28日;水手:×××,男,1979年11月26日出生,持有上海海事局2010年12月14日签发的500总吨及以上船舶的值班水手证书,证书编号为YGA145201016229,有效期至2015年12月14日;(三)船公司概况“中海高速”轮船舶所有人为大连中海汽车船运输有限公司,船舶经营人为大连中海汽车船运输有限公司,船舶管理人为中海国际船舶管理有限公司。大连中海汽车船运输有限公司是由中国海运(集团)总公司出资在大连注册成立的公

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